1、螺桿空壓機(jī)故障了,應(yīng)該排查哪些位置?
故障現(xiàn)象:機(jī)組壓力低
排查原因:
實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量;
放氣閥故障(加載時(shí)無法關(guān)閉);
進(jìn)氣閥故障;
液壓缸故障;
負(fù)載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死;
用戶管網(wǎng)有泄漏;
壓力設(shè)置太低;
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組);
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組);
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組);
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣;
故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣壓力過高
排查原因:
進(jìn)氣閥故障;
液壓缸故障;
負(fù)載電磁閥(1SV)故障;
壓力設(shè)置太高;
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組);
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組);
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)
故障現(xiàn)象:螺桿空壓機(jī)漏油
1、螺桿空壓機(jī)漏油,要注意觀察油封部位,檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一的應(yīng)更換;檢查油封與主軸結(jié)合面有否劃傷與缺陷,存在劃傷與缺陷的應(yīng)予更換。檢查回油是否暢通,回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落,必須保證回油管最小管徑,并且不扭曲、不折彎,回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸,不符合標(biāo)準(zhǔn)的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過大,間隙過大應(yīng)同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、檢查各結(jié)合部密封墊密封情況,修復(fù)或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、螺桿空壓機(jī)漏油檢查并重新調(diào)整皮帶松緊程度,拇指按下10毫米為宜。
5、螺桿空壓機(jī)漏油,需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷,修復(fù)或更換缺陷件。
故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣溫度高(超過100℃)
排查原因:
機(jī)組冷卻劑液位太低(應(yīng)該從油窺鏡中能看到,但不要超過一半);油冷卻器臟;
油過濾器芯堵塞;
溫控閥故障(元件壞);
斷油電磁閥未得電或線圈損壞;
斷油電磁閥膜片破裂或老化;
風(fēng)扇電機(jī)故障;
冷卻風(fēng)扇損壞;
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大;
環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38℃或46℃);
溫度傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組);
壓力表是否故障(繼電器控制機(jī)組)。
機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因:
冷卻劑量太多,正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察,此時(shí)油位應(yīng)不高于一半;
回油管堵塞;
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求;機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低;
油分離芯破裂;
分離筒體內(nèi)部隔板損壞;
機(jī)組有漏油現(xiàn)象;
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
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2、螺桿空壓機(jī)一故障就頭大,是不是因?yàn)樵磉€不清楚?
快來看看螺桿空壓機(jī)的工作原理吧!
1、吸氣過程
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口,必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣,而螺桿式空壓機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組,進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié),當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí),其空間最大,此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通,因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出。
排氣結(jié)束時(shí),齒溝乃處于真空狀態(tài),當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí),外界空氣即被吸入,沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí),轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口,在齒溝間的空氣即被封閉,以上為吸氣過程。
2、封閉及輸送過程
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí),其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封,此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流,即封閉過程。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),其齒峰與齒溝在吸氣端吻合,吻合面逐漸向排氣端移動(dòng),此即輸送過程。
3、壓縮及噴油過程
在輸送過程中,嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng),亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小,齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮,壓力提高,此即壓縮過程。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。
4、排氣過程
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí),此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開始排出,直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面,此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零,即完成排氣過程,在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng),其吸氣過程又在進(jìn)行。
1、螺桿空壓機(jī)故障了,應(yīng)該排查哪些位置?
故障現(xiàn)象:機(jī)組壓力低
排查原因:
實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量;
放氣閥故障(加載時(shí)無法關(guān)閉);
進(jìn)氣閥故障;
液壓缸故障;
負(fù)載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死;
用戶管網(wǎng)有泄漏;
壓力設(shè)置太低;
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組);
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組);
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組);
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣;
故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣壓力過高
排查原因:
進(jìn)氣閥故障;
液壓缸故障;
負(fù)載電磁閥(1SV)故障;
壓力設(shè)置太高;
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組);
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組);
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)
故障現(xiàn)象:螺桿空壓機(jī)漏油
1、螺桿空壓機(jī)漏油,要注意觀察油封部位,檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一的應(yīng)更換;檢查油封與主軸結(jié)合面有否劃傷與缺陷,存在劃傷與缺陷的應(yīng)予更換。檢查回油是否暢通,回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落,必須保證回油管最小管徑,并且不扭曲、不折彎,回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸,不符合標(biāo)準(zhǔn)的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過大,間隙過大應(yīng)同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、檢查各結(jié)合部密封墊密封情況,修復(fù)或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、螺桿空壓機(jī)漏油檢查并重新調(diào)整皮帶松緊程度,拇指按下10毫米為宜。
5、螺桿空壓機(jī)漏油,需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷,修復(fù)或更換缺陷件。
故障現(xiàn)象:機(jī)組排氣溫度高(超過100℃)
排查原因:
機(jī)組冷卻劑液位太低(應(yīng)該從油窺鏡中能看到,但不要超過一半);油冷卻器臟;
油過濾器芯堵塞;
溫控閥故障(元件壞);
斷油電磁閥未得電或線圈損壞;
斷油電磁閥膜片破裂或老化;
風(fēng)扇電機(jī)故障;
冷卻風(fēng)扇損壞;
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大;
環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38℃或46℃);
溫度傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組);
壓力表是否故障(繼電器控制機(jī)組)。
機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因:
冷卻劑量太多,正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察,此時(shí)油位應(yīng)不高于一半;
回油管堵塞;
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求;機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低;
油分離芯破裂;
分離筒體內(nèi)部隔板損壞;
機(jī)組有漏油現(xiàn)象;
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
2、螺桿空壓機(jī)一故障就頭大,是不是因?yàn)樵磉€不清楚?
快來看看螺桿空壓機(jī)的工作原理吧!
1、吸氣過程
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口,必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣,而螺桿式空壓機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組,進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié),當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí),其空間最大,此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通,因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出。
排氣結(jié)束時(shí),齒溝乃處于真空狀態(tài),當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí),外界空氣即被吸入,沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí),轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口,在齒溝間的空氣即被封閉,以上為吸氣過程。
2、封閉及輸送過程
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí),其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封,此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流,即封閉過程。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),其齒峰與齒溝在吸氣端吻合,吻合面逐漸向排氣端移動(dòng),此即輸送過程。
3、壓縮及噴油過程
在輸送過程中,嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng),亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小,齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮,壓力提高,此即壓縮過程。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。
4、排氣過程
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí),此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開始排出,直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面,此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零,即完成排氣過程,在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng),其吸氣過程又在進(jìn)行。